未來五年內全球精密鋼管互聯汽車市場增幅將達270% 據外媒報道，有份針對全球互聯汽車市場的研究表示，到2022年，該市場將的增幅將高達270%，市面上將擁有1.25億輛互聯乘用車，該類車輛在發貨時就已內置了互聯功能。
Counterpoint的物聯網追蹤者(InternetofThingsTracker)服務表示，該市場主要受到歐盟eCall強制令的驅動及中國境內互聯服務應用的提升。在歐洲，德國、英國、法國等幾大主要的汽車消費經濟體將“向市場提供推進力(themajorthrusttothemarket)”。
無縫鋼管主要特點是無焊接縫，可承受較大的壓力。產品可以是很粗糙的鑄態或冷撥件。
2、精密鋼管是近幾年出現的產品，主要是內孔、外壁尺寸有嚴格的公差及粗糙度。
該數據只顯示了內置互聯功能的全球乘用車發貨量，精密無縫管卻未指明活躍連接(activeconnections)的數量。
該研究還進一步表明：
2017年，中美兩國占總空淬火真空淬火爐按冷卻方法分為油淬和氣淬兩類，按工位數分為單室式和雙室式，904山\畏嘲均屬周期式作業爐。真空油淬爐都是雙室的，后室置電加熱元件，前室的下方置油槽。工件完成加熱、保溫后移入前室，關閉中門后向前室充入惰性氣至大約2．66%26times;lO ～1．01%26times;10 Pa(200～760mm汞柱)，入油。油淬易引起工件表面變質。由于表面活性大，在短暫的高溫油膜作用下即可發生顯著薄層滲碳，此外，碳黑和油在表面的粘附對簡化熱處理流程很不利。真空淬火技術的發展主要在于研制性能優良、工位單一的氣冷淬火爐。前述雙室式爐亦可用于氣淬(在前室噴氣冷卻)，但雙工位式的操作使大批量裝爐的生產發生困難，也易在高溫移動中引起工件變形或改變工件方位增加淬火變形。單一工位的氣冷淬火爐是在加熱保溫完成后在加熱室內噴氣冷卻。氣冷的冷速不如油冷快，也低于傳統淬火法中的熔鹽等溫、分級淬火。因而，精密光亮管不斷提高噴冷室壓力，增大流量，以及采用摩爾質量比氮和氬小的惰性氣體氦和氫，是當今真空淬火技術發展的主流。70年代后期將氮氣噴冷的壓力從(1～2)%26times;10Pa提高到(5～6)%26times;10Pa，使冷卻能力接近于常壓下的油冷。80年代中期出現超高壓氣淬，用(10～20)%26times;10Pa的氦，冷卻能力等于或略高于油淬，已進入工業實用。90年代初采用40%26times;10Pa的氫氣，接近水淬的冷卻能力，尚處于起步階段。工業發達國家已進展到以高壓(5～6)%26times;10。Pa氣淬為主體，而中國產氣淬一些金屬的蒸氣壓(理論值)與溫度的關系則尚處于一般加壓氣淬(2%26times;10Pa)型階段。發貨量的近45%，其中中國占到了32%，這主要是得益于中國在歐洲，預計到2020年，互聯汽車在德國、英國、法國及其他歐洲國家內的滲透率將接近100%，這主要得益于歐洲在很早前就強制要求配置eCall。
若按品牌劃分，通用如今正憑借其OnStar平臺占據互聯汽車市場的主導地位，為全球用戶提供互聯汽車服務。
寶馬、奧迪及梅賽德斯-奔馳緊隨其后，也占據著市場主導地位。2017年，上述三大車企占到互聯乘用車總發貨量的90%。
日本車企則相對滯后一些，其內置蜂窩式車載網絡的的增長將逐步加快。
從互聯網絡角度劃分，2G/2.5G仍舊在全球互聯平臺占據主流位置，2017年3G網絡取而代之。然而，4G網絡如今發展迅速，已占據全球互聯汽車份額的近90%。 |
